Ozark Regional Transit tiene sus raíces en los servicios de la Agencia de Oportunidades Económicas del Condado de Washington (EOA). En 1974, EOA recibió fondos federales Título XX  para proporcionar Dial-A-Ride en respuesta a la demanda de transporte para personas mayores y los residentes de bajos ingresos del condado. 

     En 1977, EOA inició como demostración uno de siete proyectos rurales nacionales de transporte público , conocido como proyectos "Sección 147" . Proyectos de la Administración de Transporte Urbano de masas se ha restringido a las áreas urbanizadas. 

     El esfuerzo de La Sección 147 se inició en reconocimiento al hecho de que las personas que viven en pequeñas ciudades y zonas rurales también necesitan el servicio de transporte y que las ventajas de participación federal en la financiación de estos servicios son las mismas que las ventajas de la participación en la financiación de las grandes aglomeraciones de tránsito o de carreteras en ese caso. El programa federal creo un poderoso vínculo entre los sistemas, de modo que hubo mas intercambio de tecnología, vigilancia de la seguridad, calidad del servicio, y el acceso al capital. Interés en ampliar el servicio en el noroeste de Arkansas, era alta.

     En 1978, Intereses Humanos del noroeste de Arkansas, Inc. cambio su nombre por el de Grupo de Recursos Comunitarios, Inc. (CRG). Una campaña de servicio de viajes de tres años, llamado Proyecto Responder, permitió a la comunidad desarrollar una coalición de agencias locales, compartiendo el compromiso de coordinar la utilización de los recursos de transporte, a fin de maximizar la disponibilidad del servicio de transporte para personas desfavorecidas.

     A través de los años 70 y principios de los 80 Ozark Regional Transit siguió creciendo y prosperando, sin embargo, en 1982, el Departamento de Transporte designo a Fayetteville / Springdale zona urbanizada. Debido a esto ORT no pudo continuar las dos rutas fijas que operaban en ese momento. La empresa era todavía capaz de seguir prestando el servicio de respuesta a la demanda y, eventualmente ampliar el acceso a ella.

     En 1991, Ozark se convirtió en el recipiente de fondos de la Sección 9 de transporte urbano y servicio diario de transporte en Fayetteville y Springdale. En 1993, la Ciudad de Rogers aportó fondos para permitir servicio de medio dia en Rogers. En el año siguiente, las ciudades de Springdale y Fayetteville se unieron en apoyo de tránsporte en la región. En 1994 la ciudad de Bentonville coordino esfuerzos con la Ciudad de Rogers para traer transporte a Bentonville.

     En 1995, servicio de medio día se inició en el Condado de Carroll, gracias a las ciudades de Eureka Springs, Green Forest, y Berryville. El Consejo de Recursos del Condado de Carroll, es en gran medida responsable del desarrollo de los servicios, que continúa ganando viajeros.

     El 1 de enero de 2002, la Junta de Directores de Ozark Regional Transit contrato los servicios de gestión de tránsito para proporcionar la gestión diaria del personal.

Nuestro presupuesto en 2001 fue de $ 1.6m, y el gobierno local fue de $ 100K. Hoy el presupuesto es de $ 2.4M y el partido del gobierno local es de $ 800.000. La mayoría de nuestros fondos es a través de la Administración Federal de Transporte, que incluye financiación tanto a las zonas rurales y áreas urbanizadas . Esta financiación cubre los gastos de capital, operaciones, mantenimiento preventivo y la administración. Todas estas áreas requieren un 20 a un 50% de fondos locales eqdinero federal. Sin embargo, casi todos los sistemas de tránsito en los EE.UU. "overfund o más partido" a la moneda local Federal. Nuestro TLC rural es a través de la financiación AHTD, y que son una magnífica organización para trabajar. La cantidad de dinero para el TLC área urbanizada en el noroeste de Arkansas es de $ 1,8 millones, con $ 1 millón a Ozark Regional Transit y el resto a Razorback Tránsito. ORT tiene 110 millas cuadradas de área urbanizada, Razorback tiene 18 millas cuadradas.

Algunos aspectos destacados de nuestro sistema son:
2002 Primera ruta fija. Rutas fijas operan en una serie de calles y tienen un Horario público.
2005 Seis rutas fijas adicionales se añadieron.
En general el numero de usuarios ha incrementado lo doble por los ultimos 6 años.

Nueva Ruta Commuter-Express conectando Bentonville y Fayetteville, NWAAC y la Universidad de Arkansas.

2009- 11 autobuses en 10 Rutas Fijas.